奈良県議会 2023-03-16 03月16日－06号
さらなる周遊環境の向上のためには、移動手段の拡大が必要であり、皆が利用できるようなサービスを提供していくことが、集客につながるといえます。 現在、奈良公園内の新たな移動手段として、電動車椅子型モビリティの導入の可能性を検討しているところですが、周遊観光機能を付与するには、複数人が乗れる乗り物が必要になるので、集客状況に合わせた移動交通システムの大型化も視野に入れた検討が必要です。
さらなる周遊環境の向上のためには、移動手段の拡大が必要であり、皆が利用できるようなサービスを提供していくことが、集客につながるといえます。 現在、奈良公園内の新たな移動手段として、電動車椅子型モビリティの導入の可能性を検討しているところですが、周遊観光機能を付与するには、複数人が乗れる乗り物が必要になるので、集客状況に合わせた移動交通システムの大型化も視野に入れた検討が必要です。
これは高齢者の移動手段を維持する選択肢となり得ると思ったが、サポートカー限定免許の取得者がスタートから約８か月で、全国で僅か14人との新聞記事を目にした。
また、住民の移動手段である地域交通については、バス停まで歩いていくのも大変という高齢者などのために、32の市町村で乗り合いタクシーが運行されています。コミュニティーバスも含めますと、潮来市以外が何らかの地域交通を運行していますが、運行日や時間帯、ルートが合わないなど、課題は山積です。例えば、水戸市の1,000円タクシーは、地域限定のために、人口の僅か16％しかカバーできていません。
また、今回印象的だったのは、参加者の多くが、いわゆるママチャリであったりシェアバイクであったりと、サイクルスポーツをふだんから愛好している方ではなくて、どちらかというとふだんは移動手段として自転車を使っているような人が楽しんでくれたことに大きな意味があったと考えます。 このように、今回のレインボーライドで改めて自転車の魅力や価値、さらに、東京の新たな魅力が都民に伝わったことは間違いありません。
バスについても、５人ぐらいしか乗っていないのに30人乗りのバスを果たして運行しなければならないのか、そうしたこともしっかりと考えた上で必要な移動手段、できるだけ少ない経費で何とか維持できるようなことをしっかりと考えていかなければなりません。その上で、利便性確保、利用促進、そうしたことを全体的に組み合わせて持続可能なネットワークをつくっていくという思いで取り組んでいます。
そこで、地域公共交通を維持していくために、全ての県民に最低限の移動手段を提供するといった福祉的な視点を持った取組が必要だと考えますが、どのように認識しているのか、知事の御所見をお伺いします。
また、歩道が狭くて危険、車椅子やベビーカーで移動できないなど、リニアより身近な移動手段を何とかしてという切実な声です。 一方、少子化の加速が止まりません。厚生労働省によると、２０２１年の出生数は８１万１,６０４人と過去最少を記録、前年より２万９,２３１人少なく、６年連続減少しています。２０２２年度出生数が８０万人を割ると推計されています。
そういった中で、地方への移住を促進したり、あるいは交流人口の増加に向けては、やはり交通であったり移動手段の確保が必要になってくるのではないかと考えております。
それについて協議の場ができましたので、もうちょっと移動手段として選択していただけるように、ダイヤを増やすとか車両をある程度新しいものに入れ替えるとか様々なサービスを検討していただいて、移動手段として便利な車から駅も近いのだからＪＲを使おうやということに政策転換をしていかないと、やはり便利だから車で行くというライフスタイルになるのではないかなと思いますので、ここはしっかりと対応をお願いしたいと思います
その一方で、実に86.4％の方が今の集落に住み続けたいと回答されましたが、住み続けるに当たり、買物や移動手段など日常生活を送る上での不便さ、大雪などへの不安、適切な医療が受けられるかといった心配を上げる声が多かったとのことであります。
小野田線は、明治時代に日本初の民間セメント会社がこの土地に誕生し、その成長とともに資材の運搬や働く人の移動手段として発展してきました。まさに、地元にとっては、まちづくりや地域づくりを支えてきた欠かすことのできない社会基盤であるとともに、かけがえのない生活基盤でもあるのであります。
しかしながら、現在、部活動の受皿として想定されるスポーツ少年団などは、少子化の影響や指導者不足等によって年々減少傾向にあるなど、今後の取組に当たっては、新たな受皿や指導者の確保、加えて移動手段の少ない子供たちの活動場所の選定など、多くの課題を乗り越えていかなければいけません。
そうした中、公園にふさわしい移動手段として、民間企業からトヨタ自動車が開発した電動低速モビリティーをベースにネコバスをイメージした装いにして運行し、増加する利用者の移動をより楽しく快適にする新たなモビリティーサービスの導入についての御提案をいただいたところです。
次は、広島県からの移動手段の状況でございます。愛媛県への流入は船舶、自転車等が特筆して多く、先ほどのサイクリングのコンテンツが響いている状況が立証されているものと考えております。 次に、ＧＰＳデータと外国語で書かれた口コミデータのクロス分析でございます。滞在者全体の85％が松山に集中しております。
直接所属の当直長が車の移動には注意が必要だという話をしているという点については、私も知らなかったものですから、安易に考えてやったのかなというふうにしか思っていなかったのですが、話を聞くと、その直前に移動手段についてはちゃんと注意するようにと話をしているにもかかわらず、１５メートルとはいえ車で走ってしまったということで、そこまでいくとやはり自覚がちょっと足りなかったかなと－－足りな過ぎるかなと。
128 ◯交流文化部長 新幹線駅で降りられる観光客の皆さんに対しては、駅ごとに近隣の観光地間を周遊できる魅力的な移動手段の提供が重要と考えている。
◎渡辺 土木交通部管理監 やはり鉄道は、その地域の中心をなす移動手段であるとともに、駅や駅前は、生活や文化の中心だと捉えております。そうした中で、鉄道の活性化、再生をしっかり図るとともに、まちづくりに欠かせない駅前の整備や二次交通を整備していくことによって、移動手段が充実され、駅前の活性化が図れるだろうと考えております。そういう様々な効果を期待して、この取組を進めていきたいと考えております。
具体的には、2023年Ｇ７サミット広島誘致計画や前回の伊勢志摩サミットでの事例などを基に、会場や宿泊場所、想定される訪問先までの移動手段、ルートなどを想定し、県警察と現地や周辺状況の確認を行いながら、道路の舗装、河川護岸の補修や除草など、対応が必要な箇所を選定しております。
これに対し、委員から、公共交通は、学生や免許を返納した高齢者など、ほかに移動手段を持たない方にとってはなくてはならないものである。今後も、公共交通の維持存続のため、県民が自分ごととして考えられる機会を設けるとともに、関係者と連携しながら、乗って残すための意識啓発と利用促進を図り、地域に愛される公共交通となるようしっかりと取り組んでいただきたいとの要望がなされたのであります。
密になりやすい電車やバスから、人との接触を低減する移動手段として自転車のニーズが高まったというライフスタイルの変化が大きく関係しています。自転車をめぐってそれほどまでに、今、その存在やその価値が見直されていると言えます。 少しだけ私の身の上話をさせていただきたいと思います。 過去、大学生時代に私、寝袋を積んだ自転車をこぎまして、単身で沖縄県を除く都道府県を回った経験があります。